Lewis Hamilton

Malgré son erreur d'hier à Monaco, Lewis Hamilton a continué à nous émerveiller par son immense talent. Il a en effet enchaîné une série de tours extraordinaires qui nous ont rappelé un autre grand champion : Ayrton Senna.

Il est bien sûr trop tôt pour comparer les performances d'un pilote qui n'a pas encore signé sa première victoire avec un autre qui a marqué à tout jamais l'histoire. Mais c'est bien sûr tentant, d'autant plus que Lewis Hamilton a un casque jaune...

Que pensent les patrons d'équipe de ce jeune prodige. La question a été posée hier à certains d'entre eux.

"Si je devais m'exprimer avec un peu d'humour, je dirais que Lewis a été dans une bonne école l'année dernière - déclare Jean Todt, le directeur de la Scuderia Ferrari - Il a fait une très bonne saison en 2006 (en GP2 et dans l'équipe de son fils Nicolas, ndlr.) Il est très habile et très doué. Je dois dire qu'il a eu beaucoup de chance de piloter l'une des meilleures voitures."

"Nous savons qu'en sport automobile, il vous faut la bonne voiture, la bonne équipe et les bons pilotes. Si un de ces éléments vous manque, cela ne fonctionne pas. Aujourd'hui il a une bonne voiture, il est dans une bonne équipe et c'est un très bon pilote. Je dois donc dire que je ne suis pas vraiment surpris. J'ai beaucoup de respect pour ce jeune homme et j'espère que la F1 ne va pas lui faire du mal trop vite," ajoute Jean Todt.

Ron Dennis, le patron actuel de Lewis Hamilton chez McLaren, a l'intention de protéger son joyau.
"Tout d'abord, ce qui lui arrive il le doit à ses propres efforts, à son implication et à ses sacrifices. Nous le connaissons depuis longtemps et j'aime avoir le sentiment que j'ai contribué à le faire arriver là où il est. Nous avons la tâche enviable de gérer ses performances dans la voiture et hors de la voiture, notamment face au phénoménal intérêt que les médias ont pour lui."

Nick Fry, le directeur de l'équipe Honda, est lui aussi impressionné. "On attendait beaucoup de lui avant que la saison commence et il a été à la hauteur de ces attentes. Il fait un travail extraordinaire et d'après les très rares contacts que j'ai eus avec lui, il semble être un gars très agréable. J'espère donc qu'il continuera à avoir du succès. Je suis persuadé que c'est ce qui arrivera et je n'ai qu'une chose à dire: bien joué !"

Mario Theissen, le directeur de l'équipe BMW Sauber, est lui aussi sous le charme. "C'est très simple : il a beaucoup de talent, il est très concentré et il est sans aucun doute le pilote le mieux préparé parmi ceux qui ont un jour abordé la F1. Du moins depuis que je suis là..."

Daniel THYS
© CAPSIS International

Source F1 Live

De toute façon, ce grand prix est pour lui. il n'y a qu'à voir comment il éclaboussait la concurrence sur ce tracé en GP2.

Et puis, il est temps qu'il gagne car tous les prétendants au titre ont déjà gagné au moins un GP sauf lui qui est leader du championnat

Sacré Hamilton !
Ce serait très fort qu'il gagne ce grand prix, et cela conforterait en plus sa palce de leader au championnat pilote

A l'issue d'une intense lutte avec Lewis Hamilton, Fernando Alonso a signé la pole position du Grand Prix de Monaco. Une séance qui permet à Renault de revenir au premier plan avec la quatrième place de Giancarlo Fisichella.

Jusqu'où mènera la concurrence exacerbée entre Fernando Alonso et Lewis Hamilton au sein du clan McLaren ? Loin d'être néfaste pour l'instant, l'empoignade entre les deux pilotes des Flèches d'Argent a permis au team de Ron Dennis de survoler les qualifications sur le Rocher et d'offrir un spectacle de toute beauté. Souvent dominé par la perle britannique cette saison, le maître a cette fois eu le dernier mot sur l'élève pour s'offrir une pole position capitale dimanche.

Räikkönen vite éliminé

Meilleur temps de la première phase qui voyait Ralf Schumacher sombrer et auteur d'un médiocre 20e temps, Lewis Hamilton marquait d'emblée son territoire, celui qui lui a permis de remporter trois victoires ces dernières saisons (une en F3 en 2005 et deux en GP2 en 2006). La réponse de son coéquipier espagnol ne se faisait pas attendre dans la deuxième partie de la séance avec un temps inférieur à celui de l'Anglais. Une deuxième phase marquée par le couac de Kimi Raïkkönen. Le Finlandais, pourtant bien plus performant que Felipe Massa depuis le début sur week-end, cassait sa suspension avant droite en montant sur un vibreur dans un des virages le long de la Piscine durant la deuxième phase. Le Nordique rentrait en catastrophe aux stands, laissant les mécaniciens s'affairer autour de sa Ferrari mais en neuf minutes, la réparation s'avérait impossible. Raïkkönen partira donc en 8e ligne ! Compte tenu de l'importance de la place sur la grille sur un tracé comme Monaco où les dépassements sont extrêmement difficiles, le pilote de la Scuderia a perdu pratiquement toutes ses chances de podium dimanche.

Kovalainen déçu

Contrairement à Iceman, Heikki Kovalainen n'a commis aucune erreur de pilotage durant la séance mais il partira tout de même à une décevante 14e place. La faute à David Coulthard qui a joué les voitures-bouchon alors que le pilote Renault était dans un tour lancé. Le jeune espoir du team champion du monde est resté scotché dans le groupe des éliminés de la deuxième phase mais l'Ecossais s'est vu sanctionner à juste titre par les commissaires de course. Alors qu'il avait réussi à se hisser parmi les dix meilleurs chronos, le pilote Red Bull se voyait contraint de suivre la fin de la séance du garage.

Alonso a le dernier mot

La dernière partie de la séance se résumait à une bataille acharnée entre les deux McLaren. Un combat duquel l'Anglais semblait sortir vainqueur lorsque dans son dernier tour, Fernando Alonso, déchaîné, arrachait le meilleur temps pour 0''179. Derrière, Felipe Massa, s'offrait en toute discrétion un excellent troisième temps (à 0''241), talonné par un excellent Giancarlo Fisichella. L'Italien, toujours dans le coup depuis le début du week-end, complètera la deuxième ligne avec la meilleure performances en qualif' de l'année du team champion du monde. Pour une fois, Renault tient son rang devant les BMW d'Heidfeld et Kubika reléguées en 4e ligne.

Grille de départ du Grand Prix de Monaco :

1. Alonso (Esp, McLaren-Mercedes) en 1'15''726
2. Hamilton (BG, McLaren-Mercedes) en 1'15''905
3. Massa (Bré, Ferrari) en 1'15''976
4. Fisichella (Ita, Renault) en 1'16''285
5. Rosberg (All, Williams-Toyota) en 1'16''439
6. Webber (Aus, Red Bull-Renault) en 1'16''784
7. Heidfeld (All, BMW) en 1'16''832
8. Kubica (Pol, BMW) en 1'16''955
9. Barrichello (Bré, Honda) en 1'17''498
10. Button (GB, Honda) en 1'17''939
11. Wurz (Aut, Williams-Toyota)
12. Liuzzi (Ita, STR-Ferrari)
13. Trulli (Ita, Toyota)
14. Kovalainen (Fin, Renault)
15. Räikkönen (Fin, Ferrari)
16. Coulthard (Eco, Red Bull-Renault) e
17. Davidson (GB, Super Aguri-Honda)
18. Speed (EU, STR-Ferrari)
19. Sutil (All, Spyker-Ferrari)
20. Schumacher (All, Toyota)
21. Sato (Jap, Super Aguri-Honda)
22. Albers (PB, Spyker-Ferrari)

via sport24.com

Ah la la si Hamilton pouvait gagner le grand prix ce serait formidable

Alonso n'a pas encore gagné!

Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) a signé samedi la pole du Grand Prix de Monaco, devant son coéquipier Lewis Hamilton, mais le double champion du monde considère que sa position au départ n'est pas un avantage définitif, en particulier en raison du risque de pluie.

Q: Que ressentez-vous après cette première pole position de la saison qui est également votre première avec McLaren-Mercedes?

Fernando Alonso: Je suis très heureux. C'est très important. Nous attendions la pluie, nous en avons eu un tout petit peu. Mais elle n'a duré que le temps d'un tour. Il y avait du trafic, comme prévu, donc les qualifications ont été très stressantes.

Q: McLaren est l'équipe qui a le plus souvent gagné à Monaco; cela vous apporte-t-il un surplus de confiance?

FA: Restons prudents et attendons de voir ce qui se passera en course. Les voitures sont un peu plus difficiles à piloter cette année à cause des pneus, surtout sur les freinages. De nombreux pilotes sont sortis de piste jeudi et le niveau de concentration doit être très élevé. La course sera si longue que partir de la pole ne signifiera peut-être pas grand chose. En plus, le temps est tellement changeant que nous ne saurons pas ce qu'il en sera pendant la course avant dimanche 13 heures.
Si la piste est humide, la course sera très difficile. Les lignes blanches sont très glissantes et il y en a tellement qu'il est impossible de les éviter. Les vibreurs sont également très glissants et donc il ne reste plus beaucoup de place pour mettre la voiture!

Q: Y aura-t-il une consigne d'équipe puisque votre coéquipier Lewis Hamilton est à vos côtés en première ligne?

FA: Je pense que l'équipe nous dira quelque chose. Bien sûr, nous nous respectons et nous souhaitons chacun à l'autre le meilleur, et nous voulons battre nos adversaires qui cette année semblent être Ferrari. Dans ces conditions, en partant des première et deuxième positions à Monaco, nous visons les deux premières places à l'arrivée pour marquer le maximum de points. Mais il n'y a aucun problème entre nous et ce devrait être une course normale.

D'après AFP

Source : F1 Live

Mc Laren Poowerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

Le président de la FIA, Max Mosley, a démenti aujourd’hui sur le circuit de Monaco les rumeurs qui annoncent que Ford et Volkswagen pourraient courir en F1 dans un avenir proche.

Ces spéculations étaient nées lorsque la FIA avait lancé sa nouvelle réglementation pour 2011 et qu’elle en avait fait part à ces deux constructeurs automobiles.

"Je ne pense pas que l’un de ces constructeurs viendra en Formule 1", indique le britannique. "Si nous avons fait appel à eux, c’est parce nous avons jugé que leur impartialité pouvait nous servir dans l’élaboration d’une nouvelle réglementation."

Volkswagen et Ford, dont la dernière implication en F1 date de 2004, c’était avec l’équipe Jaguar, rencontreront la FIA le mois prochain pour discuter de ces propositions.

Source: www.toilef1.com

à la mi-course alonso leader!!

IMPRESSIONANT en caméra embarquée, dans des si petites rues et dans le tunnel ...
Faut une bonne dose d'inconscience (aussi) !!!

Edit : Fin de course :

1er : Alonso
2ème : Hamilton à 4 secondes
3ème : Massa

Félicitations a Alonzo meme si j'aurais pref que Hamilton gagne....

Fernando Alonso a dominé le Grand Prix de Monaco devant son coéquipier Lewis Hamilton. Derrière le magnifique doublé de McLaren, Ferrari se console avec le podium de Massa et Renault avec son meilleur résultat de la saison grâce à Fisichella (4e).

Le film de la course :

La séance de qualification du Grand Prix de Monaco samedi s'était résumée à un duel entre Fernando Alonso et Lewis Hamilton. L'histoire s'est répétée en course dimanche tant les deux hommes ont paru au-dessus du lot. Parti en pole position, Fernando Alonso a conservé son leadership en début de course devant le Britannique, légèrement distancé par le champion du monde. Derrière, Massa, suivi par un trio composé de Fisichella, Kubica et Heidfeld n'ont fait que de la figuration au cours d'une course où les dépassements furent inexistants. Le classement n'a pratiquement pas bougé de tout le grand prix. Seuls les ravitaillements ont bousculé légèrement la hiérarchie. A vingt tours de l'arrivée, Hamilton est revenu sur Fernando Alonso grâce à une grosse prise de risques. Le Britannique a poussé sa McLaren dans ses retranchements en frôlant les rails de sécurité. Après plusieurs alertes, le champion GP2 s'est sans doute rendu compte qu'il ne pourrait plus aller chercher le leader qui s'impose finalement avec 0'4''. Felipe Massa est relégué à plus d'une minute (1'05'') alors que Giancarlo Fisichella, auteur d'une course propre, réalise la meilleure performance de Renault cette saison avec un prometteur 4e rang (à 1 tour).

Zoom sur le départ :

Deuxième sur la grille, Lewis Hamilton avait annoncé qu'il attaquerait Fernando Alonso dès le premier virage. L'Espagnol n'a pas laissé l'occasion à son coéquipier de tenter un dépassement en conservant son avantage de la pole position. Le départ s'est déroulé sans aucun accrochage notable (à l'exception d'une touchette entre Heidfeld et Rosberg), ni aucun chamboulement du classement. Kimi Räikkönen est tout de même parvenu à gagner trois places en moins d'un tour.

Zoom sur la manœuvre :

Sur un circuit où il est quasiment impossible de dépasser si le pilote qui vous précède ne commet pas d'erreur ou ne lève pas le pied volontairement, Hamilton et Alonso auront livré une course très offensive, surtout en début de course. Traqué par le Britannique dans les premières boucles, Alonso a souvent été à la limite sur les vibreurs. Les deux McLaren boys ont régulièrement mis une grosse pression sur les retardataires pour ne pas perdre de temps dans le trafic, quitte à prendre des risques. Dans cet exercice, on retiendra l'attaque impressionnante d'Hamilton sur Trulli, englouti dans le deuxième virage de la piscine à un endroit qui ne s'y prêtait pas forcément.

Zoom sur les stratégies :

Les pilotes avaient le choix entre deux stratégies : un arrêt ou deux arrêts. Aucune des deux tactiques n'a pris le dessus sur l'autre. Les quatre premiers du grand prix (Alonso, Hamilton, Massa et Fisichella) ont opté pour deux retours aux puits. Heidfeld, Raäikkönen ou Kovalainen sont rentrés à la pompe une fois mais le coup de poker n'a pas été payant au final.

Le flop :

Ferrari ne gardera pas un bon souvenir de son week-end sur le Rocher. Felipe Massa, qui ne porte pas le tracé monégasque dans son cœur (il l'a comparé à une loterie), a décroché un podium sans relief. Le Brésilien a rapidement été décroché par les deux McLaren le précédant. Kimi Räikkönen, après avoir loupé ses qualifications en endommageant sa Ferrari, a longtemps été englué dans le trafic. Vainqueur ici même en 2005, le Finlandais a opté pour une stratégie à un arrêt mais s'est fait prendre un tour à mi-course seulement par Fernando Alonso. Un camouflet. Il sauve tout de même un point en finissant 8e.

Le chiffre : 30

30 comme le nombre de points que comptent chacun Alonso et Hamilton au championnat du monde. A l'image d'un week-end monégasque où ils se sont suivis à la trace, en qualifications mais aussi en course, les deux pilotes McLaren évoluent à des niveaux extrêmement proches l'un de l'autre. Hamilton décroche sur le Rocher sa quatrième deuxième place de rang et un incroyable cinquième podium de suite tandis que Fernando Alonso a obtenu son deuxième succès de la saison.

Le classement du Grand Prix de Monaco :

1. Alonso (Esp, McLaren-Mercedes)
2. Hamilton (BG, McLaren-Mercedes) à 0''4
3. Massa (Bré, Ferrari) à 1'09''1
4. Fisichella (Ita, Renault) à 1 tour
5. Kubica (Pol, BMW) à 1 tour
6. Heidfeld (All, BMW) à 1 tour
7. Wurz (Aut, Williams-Toyota) à 1 tour
8. Räikkönen (Fin, Ferrari) à 1 tour
9. Speed (EU, STR-Ferrari) à 1 tour
10. Barrichello (Bré, Honda) à 1 tour
11. Button (GB, Honda) à 1 tour
12. Rosberg (All, Williams-Toyota) à 1 tour
13. Kovalainen (Fin, Renault) à 2 tours
14. Coulthard (Eco, Red Bull-Renault) à 2 tours
15. Trulli (Ita, Toyota) à 2 tours
16. Schumacher (All, Toyota) à 2 tours
17. Sato (Jap, Super Aguri-Honda) à 2 tours
18. Davidson (GB, Super Aguri-Honda) à 2 tours
Albers (PB, Spyker-Ferrari) ab
Sutil (All, Spyker-Ferrari) ab
Webber (Aus, Red Bull-Renault) ab
Liuzzi (Ita, STR-Ferrari) ab

via sport24.com

Quelle course .... C'est toujours impressionant de voir des formules 1 aller à fond en pleine ville !

Dans un entretien accordé à Nice-Matin, Bernie Ecclestone a définitivement condamné toute organisation d'un Grand Prix de France à Magny-Cours après l'édition 2007.

«Il n'y a plus d'avenir à Magny-Cours. 2007 verra la dernière course sur ce circuit!. Si on pouvait avoir une course à Paris, ce serait magnifique, je leur signerais tout de suite un contrat de 99 ans ! Le problème c'est que nous n'aurions jamais dû aller à Magny-Cours (...) C'était la piste d'essais de Ligier et subitement c'est devenu un circuit de Grand Prix ! On devait nous construire une autoroute à six voies, vingt hôtels... Rien de tout cela n'est arrivé», a expliqué Bernie Ecclestone dans un entretien accordé à Nice-Matin samedi.

via sport24.com

Nous ne sommes pas les seuls à penser à la succession de Jean Todt à la tête de la Scuderia Ferrari... Jean Todt lui-même y pense beaucoup aussi.

Le premier candidat à qui nous pensons tous est bien sûr Michael Schumacher. Jean Todt y a aussi beaucoup pensé.

"Si vous me demandez si Michael Schumacher a ce qu'il faut pour se voir confier plus de responsabilités, je vous répondrais oui. Il a la bonne attitude, les bonnes valeurs et du charisme. Le problème, c'est qu'il ne veut pas faire ce boulot," déclare Jean Todt dans les colonnes du Bild am Sonntag.

Jean Todt, 61 ans, passe en effet 14 heures par jour au bureau et ce n'est pas de ça que Michael Schumacher rêve comme "retraite". On le comprend un peu...

La deuxième personne à qui tout le monde pense est Ross Brawn, l'ancien directeur technique de la Scuderia qui après avoir pris une année sabbatique pourrait bien refaire son retour chez Ferrari.

Est-ce la bonne personne pour remplacer Jean Todt à la tête de l'équipe de F1 ? Peut-être. Quoi qu'il en soit, Jean Todt y a aussi pensé...

"C'est l'une des personnes qui a les compétences pour faire ce boulot. Mais cela ne veut pas dire qu'il a envie de le faire," précise Jean Todt.

Nous voilà bien avancés...

Daniel THYS

Source : F1 Live

"L'existence de la F1 est menacée"

Le président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA), Max Mosley, a prévenu dans la presse allemande dimanche que l'avenir de la Formule 1 ne serait pas assuré tant qu'elle ne réduirait pas ses coûts et ne prendrait pas en compte les questions environnementales.

"Si nous n'agissons pas, l'existence de la F1 est menacée", a expliqué M. Mosley à l'édition dominicale du quotidien Die Welt.

"Nous ne pouvons pas perdre de vue les problèmes climatiques, l'explosion des coûts dans notre sport et également les problèmes sportifs de notre championnat. C'est pourquoi la FIA veut amener la F1 dans une nouvelle ère, car c'est désormais tout ou rien", a-t-il ajouté.

Selon M. Mosley, la F1 doit être "en prise avec la réalité", notamment en matière de consommation d'énergie et de réchauffement de la planète: "Des voitures qui consomment 75 litres d'essence pour faire 100 km, ne sont plus +cools+", a-t-il estimé.

"La question ne doit plus être quelle puissance un moteur doit avoir, mais quels sont ses besoins énergétiques. Dans l'avenir, il faudra tirer le meilleur d'un moteur avec un volume d'essence limité", a-t-il assuré.

Le président de la FIA préconise également à partir de 2011 le développement des biocarburants et changer la réglementation sur les châssis pour réduire les coûts de fonctionnement et de développement des écuries.

"Savez-vous l'énergie nécessaire et le volume de CO2 dégagé lorsque les grosses équipes font des essais de châssis pendant des jours et des jours 24 h sur 24 h dans deux souffleries ? Cela représente plusieurs centaines de milliers de tonnes, tout cela pour un résultat pas très satisfaisant avec des courses ennuyeuses", a-t-il souligné.

"Les constructeurs ont maintenant six mois pour faire part de leurs commentaires et idées. Nous allons discuter de tout cela objectivement avec eux, mais dans tous les cas, le nouveau règlement pour 2011 entrera en vigueur le 1er décembre 2008", a-t-il conclu.

Source: www.rds.ca

je suis aller voir la course aujourd'hui a monaco, j'habite a 20min de la, j'ai vu shumarer, mais aussi nedved ect... en tout cas j'ai adorer la course c'etait super. tres belle course de raikonen ;-)

Félicitation au jeune Hamilton qui est trés bon

C'est clair que 5 podiums sur 5 courses ilf aut avouer que c'est énorme !
Meilleur débutant de toute l'histoire de la F1

Après un Grand Prix de Monaco particulièrement décevant pour lui, Kimi Raikkonen est prêt à affronter la suite de la saison.

"Le Grand Prix du Canada est le premier des quatre rendez-vous que nous aurons en cinq semaines - explique Kimi Raikkonen - En plus de ça, nous aurons une séance d'essais entre le deuxième et la troisième course. C'est pour cette raison que cela m'a fait du bien de prendre une pause, chez moi en Finlande. Je me suis beaucoup entraîné et j'ai passé un peu de temps au bord de la mer car le temps était estival."

"Ma déception de Monaco est archivée. Aujourd'hui, mes batteries sont rechargées pour Montréal. Nous avions tourné deux jours au Castellet pour préparer cette course et je dois dire que nous avons eu de bonnes sensations. On ne peut cependant avoir aucune certitude, car si les tracés se ressemblent, ils ne sont pas identiques. En revanche, ce qui est sûr, c'est que je vais faire de mon mieux pour tirer le maximum du potentiel de la voiture. Ces bonnes sensations, je les ai eues au Castellet, mais aussi pendant les essais libres à Monaco," poursuit le Finlandais.

Ce sera la première expérience de Kimi à Montréal avec une Ferrari.
"Je n'ai jamais piloté une Ferrari à Montréal ou à Indianapolis et je ne sais donc pas comment cela va se passer sur ces tracés, mais je sais qu'habituellement la Scuderia y est très forte. Cela ne peut être qu'encourageant. Je suis certain que nous ne serons pas une minute derrière les McLaren comme à Monaco. J'ai gagné à Montréal il y a deux ans. C'est une ville que j'aime beaucoup, l'une des plus belles de la saison."

Kimi Raikkonen est actuellement distance au championnat, mais cela ne le décourage pas. "Je suis quatrième, à quinze longueurs des leaders. Ce n'est pas un gouffre. Avec quelques bons résultats, et quelques faux pas de la concurrence, la situation peut changer. Comme l'a dit Jean Todt, si j'avais autant de retard à deux courses de la fin de la saison, mes chances seraient réduites à néant. Mais il nous reste douze courses à faire et ce n'est donc pas un retard impossible à combler," conclut Kimi Raikkonen.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Source F1 Live

Lewis Hamilton n'en finit pas d'étonner le petit monde de la F1. Cet après-midi il vient d'accrocher une première pole position à son jeune palmarès sur le circuit de Montréal.

Q1: Accablé par la malchance lors de la troisième séance d'essais libres puisqu'un bris de moteur l'obligera à rétrogarder de 10 places sur la grille, Heikki Kovalainen est le premier pilote à se faire remarquer. Malheureusement pour lui, cette fois c'est à cause d'une assez violente touchette contre un mur. Les débris de l'aileron arrière de la Renault jonchant la piste, la direction de course décide donc de brandir le drapeau rouge. A cet instant il reste neuf minutes dans la Q1. Après une très brève interruption de séance, le feu repasse au vert ce qui permet à Kimi Raïkkonen de signer le meilleur temps devant les deux McLaren et son équipier Felipe Massa. Les éliminés son Davidson, Schumacher, Kovalainen qui a tout de même pu repartir, Wurz, Sutil et Albers.

Q2: Lewis Hamilton signe le meilleur temps du week-end avec une avance infime de 0,036 secondes sur Fernando Alonso. Après avoir vu son meilleur temps annulé à cause d'une chicane court-circuitée Nick Heidfeld attaque comme un damné dans les tous derniers instants de la séance. Au final il signe un très joli troisième temps en passant sous la barre des 1′15″ et ce malgré une petite touchette contre le célèbre mur "Bienvenue au Québec". Massa est quatrième mais à plus de six dixièmes d'Hamilton. En revanche Raïkkonen passe tout près de la correctionnelle avec un modeste neuvième chrono. Les éliminés sont Sato, Liuzzi, Barrichello, Coulthard, Button et Speed.

Q3: Hamilton signe le premier chrono significatif en 1′16″316 mais Fernando Alonso le détrône en tête en 1′16″163. Les Ferrari de Massa et Raïkkonen sont en retrait derrière et ne semblent pas en mesure de rivaliser avec les flèches d'argent. Après un bref passage aux stands, les pilotes s'élancent pour leur dernière tentative. Hamilton est le premier à améliorer en 1′15″707 mais Fernando Alonso est le plus rapide dans les deux premiers intermédiaires. Hélas pour l'espagnol, une erreur au moment d'aborder la dernière chicane lui fait perdre quelques dixièmes et il échoue en seconde position derrière le jeune phénomène anglais. Heidfeld confirme sa bonne forme en signant le troisième temps devant Raïkkonen et Massa.

Grille de départ:

1. Hamilton 1′15″707
2. Alonso 1′16″163
3. Heidfeld 1′16″266
4. Raïkkonen 1′16″411
5. Massa 1′16″570
6. Webber 1′16″913
7. Rosberg 1′16″919
8. Kubica 1′16″993
9. Fisichella 1′17″229
10. Trulli 1′17″747
11. Sato 1′16″743
12. Liuzzi 1′16″760
13. Barrichello 1′17″116
14. Coulthard 1′17″304
15. Button 1′17″541
16. Speed 1′17″571
17. Davidson 1′17″542
18. Schumacher 1′17″634
19. Kovalainen 1′17″806
20. Wurz 1′18″089
21. Sutil 1′18″536
22. Albers 1′19″196

via leblogauto.com

En dépit de quelques gouttes de pluie tombées au levé du jour sur l’île Notre Dame, le circuit Gilles Villeneuve était complètement sec pour le début de la dernière heure d’essais libres au programme du Grand Prix du Canada.

Un vent assez soutenu permettait de chasser les quelques nuages. Le thermomètre affichait 23° dans l’air - 38° par terre.

Dès le feu vert allumé au bout de la voie des stands, la plupart des pilotes s’élançaient pour un tour de vérification. Scott Speed en bouclait deux avant de regagner les stands.

Il faudra ensuite patienter un long moment – la fin du premier quart d’heure - avant de voir une monoplace – la Toro Rosso de Liuzzi - reprendre la piste !

Les deux Toyota effectuaient également une première série de tours rapides. Ralf installait d’emblée sa TF107 en tête de la hiérarchie – 4 dixièmes devant Trulli et Liuzzi. Rosberg hissait alors sa Williams au deuxième rang, à deux millièmes de son compatriote

Raikkonen s’emparait de la première place – 1’18.867 - à l’issue de son premier passage sur la ligne de chronométrage. Rosberg répliquait immédiatement - 1’18.020 – mais, Kimi ne s’en laissait pas compter – 1’16.901 !

A mi-séance, Lewis Hamilton remettait les pendules à l’heure – 1’16.617 - avant d’être rejoint en piste par Fernando Alonso. Un drapeau rouge était alors agité par la direction de course – la faute à de l’huile répandue sur la trajectoire par la Renault de Kovalainen.

La séance sera relancée pour les dix dernières minutes.
Alonso ne tardait pas à reprendre là où il s’était arrêté. L’Espagnol améliorait chacun des partiels et hissait sa MP4-22 au premier rang – 1’16.465 – performance rapidement amélioré par Hamilton – 1’16.071 !

Dans les derniers tours, Raikkonen parvenait à intercaler sa Ferrari entre les deux McLaren, six millièmes devant Alonso – près de quatre dixièmes derrière Hamilton. Massa – 4ème – accuse plus de 5 dixièmes de retard.

L’étonnant Takuma Sato et sa Super Aguri et la Williams de Nico Rosberg réussissent l’exploit de terminer la matiéne dans la même seconde que le leader.

Mark Webber, Rubens Barrichello, David Coulthard et Anthony Davidson – ex aequo – complètent le Top 10.

Longtemps restée bloquée au stand, la BMW de Nick Heidfeld terminait la séance fumante sous les yeux dépités de son pilote.

Aucun souci de suspension à signaler du côté de Toyota. Handicapés par le fait de ne pas pouvoir mordre à pleine dent sur les vibreurs, Trulli signe le 14ème chrono et Ralf Schumacher le 16ème.

J-P.K
© CAPSIS International - F1 Live

M6 avait déjà tenté de ravir la diffusion de la Formule 1 à TF1 lors du dernier appel d’offre... Un nouveau candidat aurait maintenant l’objectif d’acquérir les droits du championnat du monde : Canal + !

Sur son blog, Jean-Marc Morandini, grand spécialiste des médias, dévoile que la chaîne cryptée a l’intention de se porter candidate pour l’obtention des droits dans un peu plus d’un an. Il précise que c’est Alexandre Bompart, responsable des sports chez Canal +, qui lui a confié cette information...

TF1 avait pourtant annoncé au début de l’année 2006 avoir acquis la diffusion de la Formule 1 jusqu’à la fin de la saison... 2012 ! On imagine donc difficilement comment Canal + pourrait ravir les droits à la plus puissante des chaînes d’Europe.

Une double diffusion, comme cela existe depuis Monaco en Italie, avec les courses sur la RAI et sur le réseau satellite SKY, serait possible. Mais ce ne sont que des suppositions...

Depuis quelques temps, le Groupe Canal + s’intéresse aux sports mécaniques. Cette année encore, l’une des déclinaisons de la chaîne, Canal + Sport, diffusera les 24 Heures du Mans. Dans le passé, le groupe a proposé la Formule 1 sur six canaux en pay-per-view, mais Ecclestone a stoppé ce service très coûteux...

Acquérir la F1 serait donc un gros coup, mais pour être populaire, la catégorie reine des sports mécaniques a besoin d’une diffusion large, et pas seulement sur une chaîne à péage !

Source: www.f1-action.net

GP F1 du Canada : très violent accident pour Kubica

Le Polonais Robert Kubica a subi un très violent accident dimanche au Grand Prix du Canada de Formule 1, sa BMW Sauber se déchiquetant contre les murs avant de se retourner

La course a été immédiatement neutralisée, tandis que les images montraient un Kubica inerte dans la cellule de survie de sa BMW Sauber. Il n'était pas possible de savoir immédiatement dans quel état se trouvait le pilote.Le Polonais a perdu le contrôle de sa monoplace dans un accrochage avec la Toyota de Jarno Trulli dans le virage qui précède l'épingle. La BMW Sauber a alors décollé et est allée atterrir quasiment de face dans un mur de béton où elle s'est fracassée.

Mais avec la vitesse, le bolide a rebondi, a traversé la piste en tonneaux et a fini de se désintégrer dans un autre mur de béton. Seule la cellule de survie, avec la roue arrière gauche encore miraculeusement accrochée, a résisté et s'est arrêtée posée sur le flanc, la tête du pilote pendant inerte sur la droite.

Les secours ont rapidement sorti le pilote de son cockpit, avant d'évacuer l'épave et ses débris pour que la course puisse reprendre près d'un quart d'heure après l'accident

via tdg.ch

***************************

F1 GP Canada: Hamilton l'a fait !

Lewis Hamilton sort grand vainqueur d'une course incroyablement mouvementée qui a vu pas moins de quatre neutralisations dont une en raison d'un gros crash de Robert Kubica. Grâce aux contre-performances de ses trois principaux adversaires, le britannique fait le break au championnat.

Malgré un meilleur envol, le grand perdant du départ est Fernando Alonso. Sur le point d'aborder en tête le premier virage, l'espagnol freine à l'extérieur sur la partie sale de la piste et tire tout droit dans l'herbe. Dans la mésaventure il perd deux places puisque Hamilton et Heidfeld se sont infiltrés devant la McLaren.

Avec une piste libre devant lui et une BMW en sandwich entre les deux flèches d'argent, Lewis Hamilton ne pouvait pas rêver meilleur début de course. Le britannique ne manque d'ailleurs pas de profiter de la situation pour s'envoler seul en tête à un rythme de près d'une seconde au tour sur son équipier.

Mais surprise, Alonso ne parvient pas à soutenir le rythme de Heidfeld qui se construit assez vite une petite avance sur son adversaire. Pire, l'espagnol semble avoir des soucis de freinage puisqu'avant le premier ravitaillement il commet deux erreurs en bout de ligne droite des stands et se fait passer par Felipe Massa.

Le premier pilote à s'arrêter est Nick Heidfeld. La BMW était peu chargée en essence ce qui explique en partie son excellent début de course. Deux tours plus tard c'est le leader qui ravitaille alors que son avance se porte à près de 20 secondes sur Felipe Massa.

Au 23ème tour, la sortie de la voiture de sécurité en raison de l'accident d'Adrian Sutil va bouleverser toute la hiérarchie. Si Alonso s'engouffre dans les stands in extremis, ce n'est pas le cas des deux Ferrari qui doivent rester en piste en raison de la nouvelle règlementation. En effet, la voie des stands ne s'ouvre que lorsque l'ensemble du peloton est regroupé derrière la safety car. Ce n'est que plusieurs tours plus tard que Massa et Raïkkonen sont autorisés à opérer leur premier arrêt mais plusieurs voitures leur passent devant.

Au re-start on apprend que Fernando Alonso et Nico Rosberg sont pénalisés de 10 secondes pour être rentrés dans les stands alors que le feu rouge était allumé. Mais l'évènement passe au second plan lorsque la terrible image de la BMW de Robert Kubica en perdition apparait sur les écrans. En tentant un dépassement sur une Toyota le polonais accroche sa roue arrière et est projeté de pleine face contre un mur à très haute vitesse. Après une série de tonneaux l'épave vient s'immobiliser contre le mur au niveau de l'épingle. Le polonais semble inconscient et on voit clairement sa main et ses doigts bouger après son crash. Des images qui font froid dans le dos et l'on espère qu'il n'est pas trop sérieusement touché.

Le temps d'évacuer l'infortuné pilote vers le centre médical, la voiture de sécurité reprend la piste jusqu'à la mi-course. Lorsqu'elle s'efface, Hamilton se retrouve en tête devant Heidfeld et Alonso. Mais ce dernier doit passer par les stands en compagnie de Rosberg pour marquer ses dix secondes de pénalité. Lorsqu'il ressort, Alonso est quinzième à une trentaine de secondes d'Hamilton. Pour Rosberg c'est encore pire puisqu'il sort de la piste en tentant de dépasser Trulli. Finalement les deux pilotes peuvent repartir.

En tête seuls Hamilton et Heidfeld tournent régulièrement sous les 1′17″ tandis que leurs adversaires sont tous en 1′18″. Le temps de se frayer un chemin dans le trafic et Alonso se retrouve déjà huitième. Il reste alors 25 tours à parcourir et l'espagnol attaque comme un forcené pour revenir sur la tête de la course. En battant le record du tour jusqu'alors détenu par Hamilton, Alonso revient comme un boulet de canon sur Raïkkonen. Lorsque Hamilton opère son dernier ravitaillement au 47eme tour, Alonso est revenu dans les échappements de la Ferrari du finlandais.

Mais un nouveau rebondissement survient dans ce Grand Prix déjà mouvementé avec une nouvelle neutralisation en raison de débris de carbone jonchant la piste. Au même instant, Massa et Fisichella sont exclus de la course pour être sortis de la voie des stands alors que le feu était au rouge lors de la première neutralisation.

Cette nouvelle règlementation sème une grosse confusion dans le déroulement de la course. Sans doute faudra-t-il clarifier tout cela pour les prochaines épreuves.

Lorsque la voie des stands s'ouvre, Alonso et Raïkkonen ravitaillent en même temps. Les mécaniciens de McLaren sont les plus prompts à réagir et l'espagnol passe devant la Ferrari. Mais il perd son bien deux tours plus tard sur un freinage manqué lorsque la course reprend ses droits.

Après seulement deux tours l'épreuve est une nouvelle fois neutralisée pour évacuer la Toro Rosso de Liuzzi qui a embrassé de trop près le mur "Bienvenue au Québec". Décidément il se passe quelque chose à chaque tour dans cet étonnant Grand Prix. Même sous drapeau jaune puisque Trulli met sa Toyota dans le mur de pneus alors que la safety car est toujours en piste.

Finalement les dix derniers tours se déroulent sous drapeau vert mais avec un joli spectacle puisque la bagarre fait rage entre Wurz, Kovalainen, Raïkkonen et Alonso pour le gain de la troisième place. L'autrichien est le grand gagnant puisque ces nombreux tours passés à faible vitesse lui permettent de s'affranchir de son second ravitaillement et le voilà sur le point d'accrocher un podium inespéré.

Derrière Alonso, Takuma Sato fait des miracles avec sa Super Aguri. Après un très beau dépassement sur Ralf Schumacher, le voilà dans les échappements de la McLaren qui semble à l'agonie au niveau des freins. La première tentative est la bonne, le japonais prend l'avantage sur Alonso au bout de la ligne droite opposée à deux tours de la fin. Au Japon, les fans insomniaques doivent exulter.

En tête Lewis Hamilton ne craque pas et empoche sa première victoire en F1 devant Heidfeld et Wurz. Revenu du diable vauvert, Kovalainen se classe quatrième et sauve le week-end de Renault. Sato signe pour sa part le plus beau résultat de Super Aguri en terminant sixième. Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seul, on apprend que Robert Kubica s'en sort miraculeusement avec une simple fracture au pied. Cela va certes compromettre sa saison mais compte tenue de la violence du choc, on peut dire que le Polonais s'en sort bien.

Classement:

1. Hamilton
2. Heidfeld
3. Wurz
4. Kovalainen
5. Raïkkonen
6. Sato
7. Alonso
8. Schumacher

Championnat:

1. Hamilton 48 points
2. Alonso 40
3. Massa 33
4. Raïkkonen 27
5. Heidfeld 26
6. Fisichella 13
7. Kubica 12

via leblogauto.com

Bon ben respect m'sieur Hamilton, je crois que c'est tout ce que l'on peut dire

Robert Kubica, victime d'un accident d'une extrême violence lors du Grand Prix du Canada (Suivez la course en direct en consultant notre application) ce dimanche, est "conscient" et va être transporté dans les minutes par hélicoptère vers un hôpital de Montréal, a annoncé la Fédération internationale de l'automobile (FIA). "Son état est stable, il est conscient et va quitter en hélicoptère le centre médical du circuit pour un hôpital pour subir plus d'examens", a déclaré un porte-parole de la FIA. "Il a mal à une jambe ou une cheville", a précisé un porte-parole de l'organisation.

Le Polonais a subi un très violent accident, sa BMW Sauber se déchiquetant contre les murs avant de se retourner. La course a été immédiatement neutralisée, tandis que les images montraient un Kubica inerte dans la cellule de survie de sa BMW Sauber. Il n'était pas possible de savoir immédiatement dans quel état se trouvait le pilote.

Kubica a perdu le contrôle de sa monoplace dans un accrochage avec la Toyota de Jarno Trulli dans le virage qui précède l'épingle. La BMW Sauber a alors décollé et est allée atterrir quasiment de face dans un mur de béton où elle s'est fracassée. Mais avec la vitesse, le bolide a rebondi, a traversé la piste en tonneaux et a fini de se désintégrer dans un autre mur de béton. Seule la cellule de survie, avec la roue arrière gauche encore miraculeusement accrochée, a résisté et s'est arrêtée posée sur le flanc, la tête du pilote pendant inerte sur la droite.

Les secours ont rapidement sorti le pilote de son cockpit, avant d'évacuer l'épave et ses débris pour que la course puisse reprendre près d'un quart d'heure après l'accident

via 7sur7.be

Ouf:plus de peur que de mal;mais il est vrai,qu'au vu de l'accident,on pouvait craindre le pire.

De ce que j'ai entendu... il n'aurait qu'une entorse... ça fait réfléchir quand on voit le choc extraordinaire à la vitesse où cela s'est passé... on se demande pourquoi nous n'avons pas tous ça sur nos voitures personnelles (je pense evidemment à un problème de coûts et à la sécurité des piètons... mais quand même... il fait 3 tonneaux dans un cabriolet et il n'a qu'une entorse...)

Le Polonais Robert Kubica, victime dimanche d'un accident extrêmement violent lors du Grand Prix du Canada de F1, souffre simplement d'une commotion cérébrale et d'une entorse à la cheville droite, a annoncé l'hôpital Sacré-Coeur de Montréal où le pilote a été héliporté.

Les médecins doivent décider lundi matin s'il est nécessaire de faire passer d'autres examens au pilote de l'équipe BMW Sauber.

"On pourrait le laisser sortir dès demain, mais nous voulons nous assurer que tout va bien avant de le relâcher", a affirmé le docteur Ronald Denis, chef du département de chirurgie de l'hôpital Sacré-Coeur.

Le patron de l'écurie BMW Sauber, Mario Theissen, avait déclaré plus tôt que son pilote sortirait lundi à 9 heures.

La BMW Sauber de Kubica a été déchiquetée dans un accident au tiers de la course dimanche après avoir frappé de plein fouet un mur de béton, avoir effectué plusieurs tonneaux en pleine piste et s'être définitivement disloquée contre un rail de sécurité.

"Lorsque j'ai vu l'accident, j'ai crû qu'il était mort : il ne restait que l'habitacle de survie, rien d'autre", a déclaré le docteur Denis qui était sur les lieux de l'accident et a suivi le pilote lors du transport en hélicoptère à l'hôpital.

Kubica, lui, a immédiatement demandé à l'annonce de son diagnostic s'il pourrait prendre le départ du Grand Prix des Etats-Unis dimanche à Indianapolis.

"Il est certain qu'on ne s'attendait pas à si peu de dommages suite à un accident d'une telle violence. Mais grâce aux nouvelles voitures, à toutes les mesures de sécurité qui ont été imposées en Formule 1, on voit le résultat aujourd'hui", s'est félicité le docteur qui a discuté avec le pilote.

"Il se souvient de tout, il se souvient que lorsqu'il a accroché la roue de Jarno Trulli il était à près de 250 km/h... Il croit qu'il y a des pilotes qui ont dépassé sous drapeau jaune, qui n'auraient pas dû doubler. Il se souvient de tous ses tours, il nous en a parlé l'un après l'autre", a précisé le Dr. Denis, ajoutant que Kubica, cependant, "n'avait pas demandé le nom du vainqueur de la course."

D'après AFP Via F1 Live

Le terrifiant accident du Polonais Robert Kubica lors du Grand Prix du Canada dimanche a provoqué les pires craintes chez tous les témoins, avant que l'incrédulité ne prenne le pas à l'énoncé du diagnostic, si clément grâce au renforcement des normes de sécurité.

Entorse d'une cheville et léger traumatisme crânien: même le chef du département de chirurgie de l'hôpital Sacré-Coeur de Montréal, où a été transporté le Polonais, n'en revient pas. Il est vrai que le pilote BMW-Sauber, sorti lundi de l'établissement, a eu de la chance.

"Lorsque j'ai vu l'accident, j'ai cru qu'il était mort: il ne restait que l'habitacle de survie, rien d'autre", souligne le docteur Ronald Denis. "C'est presque un miracle", commente Felipe Massa, le pilote Ferrari.

Les dernières images de Formule 1 d'une violence comparable remontent à l'accident qui avait coûté la vie à Ayrton Senna en 1994 à Imola. Mais, contrairement aux accidents fatals survenus à des pilotes comme Gilles Villeneuve en 1982, la cellule de survie avait alors bien joué son rôle. Le Brésilien avait été tué par un bras de suspension qui avait traversé la visière de son casque.

Depuis l'accident de Senna, la Fédération internationale (FIA) a fait de la sécurité des circuits et des voitures une priorité absolue, quitte à aseptiser la discipline.
La sévérité du "crash test latéral" a d'ailleurs été renforcée cette saison, au point que l'écurie Super Aguri a échoué juste avant la présentation de sa nouvelle monoplace, qui n'a été homologuée que très peu de temps avant l'ouverture de la saison.

Il est également vraisemblable que le système HANS introduit en 2003 et qui bloque la tête des pilotes, a évité à Kubica le coup du lapin.

"Que Kubica ait survécu à un accident de cette violence est un hommage éloquent au travail permanent effectué par les équipes et la FIA pour améliorer sans cesse les normes de sécurité de notre sport", estime le directeur technique de Renault, Pat Symonds.

C'est "grâce aux importantes mesures de sécurité mises en place par la FIA ces dernières années que Robert Kubica n'est pas grièvement blessé", confirme le directeur technique de BMW Sauber, Willy Rampf.

"Il est certain qu'on ne s'attendait pas à si peu de dommages suite à un accident d'une telle violence. Mais grâce aux nouvelles voitures, à toutes les mesures de sécurité qui ont été imposées en Formule 1, on voit le résultat aujourd'hui", se félicité également le docteur Denis, l'un des premiers sur les lieux de l'accident dimanche.

Car de la BMW Sauber, qui s'est disloquée en percutant de face un mur de béton à près de 300 km/h, avant d'effectuer plusieurs tonneaux et de finir de s'éventrer contre un rail de sécurité, il ne reste qu'un amas de matériaux de haute technologie.

La tête du pilote pend, le nez de la F1 est ouvert et laisse apparaître deux pieds chaussés de bottines blanches, le pilote est inerte... Mais la cellule de survie, c'est-à-dire la coque entourant le pilote, est intacte.

En fait, Kubica n'a perdu connaissance que l'espace de quelques secondes et se souvient de tout à l'exception du laps de temps écoulé entre le premier choc et l'arrivée des médecins.

"Il se souvient de tous ses tours, il nous en a parlé l'un après l'autre", a raconté le Dr. Denis, juste après avoir examiné Kubica à l'hôpital, précisant simplement que le Polonais "n'avait pas demandé le nom du vainqueur".

En revanche, en attendant le diagnostic des médecins, sa première question fut: "pourrais-je prendre le départ du Grand Prix des Etats-Unis?" dimanche à Indianapolis.

Il semble que d'un strict point de vue médical, Kubica soit en mesure effectivement de piloter à Indianapolis. Mais il est fort peu probable que le médecin de la FIA qui officiera aux Etats-Unis laisse le Polonais monter à bord d'une monoplace aussi tôt après un tel choc.

D'après AFP Via F1 Live

Après Valence : New Delhi

L'Inde se joindra au grand cirque de la formule un, vraisemblablement à compter de 2009. C'est la ville de New Delhi qui organiserait le premier Grand Prix à se tenir dans ce pays.

Pour la deuxième fois en moins d'un mois, Bernie Ecclestone ajoute une épreuve au calendrier. Il y a quelques semaines, le grand manitou de la F1 avait annoncé que Valence, en Espagne, accueillerait le Grand Prix d'Europe dès 2008.

Jeudi, l'Inde s'est donc vu proposer officiellement l'organisation de la course.

« Nous avons reçu une lettre à cet égard de la part de Bernie Ecclestone », a déclaré Suresh Kalmadi, le président du Comité olympique indien (IOA).

L'IOA construira une piste et un nouveau stade à New Delhi pour l'événement.

Ecclestone avait déjà manifesté l'an dernier son intérêt grandissant pour l'Inde. Depuis que l'Indien Narain Karthikeyan a conduit une Jordan en 2005, des millions d'Indiens suivent la retransmission des courses de F1. La saison dernière, le coureur de 29 ans a été pilote d'essais chez Williams.

via radio-canada.ca

****************************

Ecclestone : « La F1 n'a pas besoin d'une course aux Etats-Unis »

Il y a plusieurs années, Bernie Ecclestone s'est beaucoup investi pour avoir un Grand Prix aux Etats-Unis, maintenant l'anglais revient en arrière et a laissé entendre qu'il n'était plus nécessaire d'avoir une épreuve au pays du rêve américain...

« Il n'est pas nécessaire pour la Formule 1 d'avoir une course aux États-Unis, » a ainsi déclaré Bernie Ecclestone.

Néanmoins, les propos du boss de la Formule 1 sont peut-être destinés à faire pression sur les responsables du circuit d'Indianapolis afin de prolonger le contrat du Grand Prix dans les plus brefs délais.

Bernie Ecclestona a également précisé : « Nous nous, il existe des plus grands marchés que celui américain. L'Inde est un bon exemple. Nous n'avons aucune équipe américaine, encore moins de sponsors et seulement un pilote. »

« J'ai un bon contrat avec Tony George (propriétaire de l'Indianapolis MotorSpeedway) et j'espère que nous pourrons trouver un accord afin de prolonger le contrat. Mais il y a plusieurs endroits aux Etats-Unis qui voudraient également organiser un Grand Prix, » a-t-il conclu.

via autosports.be

Le Polonais Robert Kubica n’a pas été autorisé à participer au prochain Grand Prix des USA. Les médecins de la FIA qui l’ont examiné jeudi n’ont pas donné leur feu vert en raison des éventuelles conséquences d’un nouvel accident.

C’est le jeune pilote d’essais et de réserve – Sebastian Vettel qui le remplacera au volant de la BMW Sauber n°10 ce week-end à Indianapolis.

Né le 3 juillet 1987, Sebastian est le plus jeune pilote de F1 en activité. Il a en effet été appelé par BMW Sauber en 2006 pour remplacer Kubica au volant de la troisième monoplace, lors des premiers essais libres du vendredi de chaque Grand Prix. Un poste que l'équipe germanique lui a confié pour la première fois en Turquie.

Le jeune Vettel a débuté sa carrière en karting avant de faire ses débuts en Formula BMW en 2003.
Lors de cette première saison, il fut désigné comme le meilleur débutant. L'année suivante - il remportera le titre après avoir gagné 18 des 20 épreuves au programme.

En 2005, c'est au championnat européen de F3 que Sebastian Vettel s'est attaqué. Il y sera désigné comme le meilleur débutant. Vice-champion de la catégorie en 2006 – c'est dans les World Séries by Renault qu'il poursuit son apprentissage en compétition cette saison.

J-P.K
© CAPSIS International Via F1 live

Séance de qualifications légèrement tendue entre les deux leaders du championnat suite aux déclarations de Fernando Alonso. L'Espagnol mis à mal en ce début de saison par le très talentueux, mais néanmoins Rookie, Lewis Hamilton, joue la carte de la victime, en se déclarant désavantagé au sein de son équipe au profit du Britannique, protégé de longue date de Ron Dennis.Début des hostilités et stratégie de guerre psychologique ou simplement caprice de star, toujours est-il que l'Espagnol fera tout son possible pour démentir ses propres déclarations en dominant les essais et les qualifications du week-end… Tout ou presque puisque le prodige Britannique, pas pas du genre à subir la pression de son aîné, lui vole la première place de façon magistrale en 1.12.331dans les derniers tours de cette séance qualificative.
L'exploit est remarquable à plusieurs niveaux même si les superlatifs concernant Hamilton ont déjà tous été utilisés. Rappelons tout de même que c'est sa première saison en F1, son premier week-end à Indianapolis et que son double champion du monde de coéquipier est un des rares à avoir mené que la dragée haute à un certain M Schumacher…

Il est difficile de dire si il tiendra le rythme sur la longueur, toujours est il qu'il nous surprend de GP en GP et qu'il ne semble pas vouloir s'arrêter là.

Alonso fini à 16 centièmes d'Hamilton suivi des Ferrari de Massa et de Raikkonen respectivement à 2 et 3 dixièmes derrière. A noter la belle prestation de Sebastian Wettel qui remplace Robert Kubica blessé dans le crash du GP du Canada et qui se place en septième position en 1:13.513.

La saison entre Alonso et Hamilton s'annonce passionnante. Si Ron Dennis a de quoi se réjouir, il n'a pas fini de se ronger les ongles… le scénario de la lutte sans merci entre Prost et Senna de 1988 pourrait bien être en train de se reproduire.

1.Lewis Hamilton Britain McLaren-Mercedes 1:12.331
2.Fernando Alonso Spain McLaren-Mercedes 1:12.500
3.Felipe Massa Brazil Ferrari 1:12.703
4.Kimi Raikkonen Finland Ferrari 1:12.839
5.Nick Heidfeld Germany BMW 1:12.847
6.Heikki Kovalainen Finland Renault 1:13.308
7.Sebastian Vettel Germany BMW 1:13.513
8.Jarno Trulli Italy Toyota 1:13.789
9.Mark Webber Australia Red Bull-Renault 1:13.871
10.Giancarlo Fisichella Italy Renault 1:13.953
11.David Coulthard Britain Red Bull-Renault 1:12.873
12.Ralf Schumacher Germany Toyota 1:12.920
13.Jenson Button Britain Honda 1:12.998
14.Nico Rosberg Germany Williams-Toyota 1:13.060
15.Rubens Barrichello Brazil Honda 1:13.201
16.Anthony Davidson Britain Super Aguri-Honda 1:13.259
17.Alexander Wurz Austria Williams-Toyota 1:13.441
18.Takuma Sato Japan Super Aguri-Honda 1:13.477
19.Vitantonio Liuzzi Italy Toro Rosso-Ferrari 1:13.484
20.Scott Speed United States Toro Rosso-Ferrari 1:13.712
21.Adrian Sutil Germany Spyker-Ferrari 1:14.122
22.Christijan Albers Netherlands Spyker-Ferrari 1:14.597

via leblogauto.com

Le scandale a débuté au début de la semaine, au travers d'une interview donnée à une radio espagnole. Lewis Hamilton s'étonne de cette réaction.

Pas facile de travailler avec des Anglais. Les hommes d'affaire le savent bien, et Fernando Alonso est en passe de l'expérimenter à son tour.

Pour l'Espagnol, passer de Renault à McLaren a signifié passer d'une écurie au sein de laquelle il s'est formé - et qui lui était entièrement acquis - à une structure parfaitement rôdée, étrangère à sa manière de travailler, et qui aligne un jeune pilote connaissant l'écurie depuis l'âge de 13 ans.

Au moment de signer son contrat avec McLaren, en novembre 2005, Fernando Alonso ne savait pas encore qu'il aurait ce diable de Lewis Hamilton comme coéquipier. Un facteur qui a singulièrement compliqué sa tâche.

Car évidemment, chez McLaren comme dans toute l'Angleterre, Lewis Hamilton est déjà devenu une idole. Et sa victoire de dimanche dernier ne fait que renforcer sa position: « Je ne me sens pas à l'aise dans cette équipe, et c'est comme ça depuis le premier jour », a confié Fernando Alonso à la radio espagnole Cadena Ser, lundi soir. « J'ai un coéquipier anglais dans une équipe anglaise, alors, forcément, c'est lui qui reçoit le soutien de l'équipe. On le sait tous, et je l'ai compris depuis le début. Cela dit, je ne me plains pas. Je vais me battre pour le titre. »

Des propos qui ont causé un certain émoi chez McLaren.
Depuis son arrivée à Indianapolis, jeudi, l'équipe de Ron Dennis, patron inclus, répète à qui veut l'entendre que tout, en son sein, admirent et soutiennent l'Espagnol. Et que les deux pilotes reçoivent un traitement exactement équivalent, comme au temps des duels Senna – Prost.

Lewis Hamilton, en tout cas, s'est montré surpris des propos de son coéquipier. « Je trouve bizarre que Fernando ait dit des choses pareilles, parce que depuis son arrivée dans l'équipe, tout le monde est motivé pour le soutenir. Il doit penser qu'il est mal traité parce qu'il est espagnol et que je suis anglais, mais je ne suis pas d'accord avec lui. En plus, nous sommes devenus très amis à titre personnel, alors ce genre de critique est un peu difficile à entendre. »

Vendredi après-midi, Norbert Haug, le patron de la compétition de Mercedes, a tenté lui aussi de minimiser le problème : « Les journalistes aiment les controverses, mais à l'intérieur de l'écurie, tout se passe très bien. Nos deux pilotes partagent leurs données de télémétrie une fois que les essais sont terminés, et tout se passe très bien. On y fait très attention. »

Au fil de la saison, le duel Hamilton – Alonso va sans doute devenir de plus en plus tendu. Les propos désabusés de l'Espagnol n'en sont qu'une première illustration.

Thomas MAYOR
© CAPSIS International via F1 Live

Hamilton semble bien parti pour rejoindre le clan des plus grands de l'histoire de la F1.

dommage pour Alonso qui reste quand même un des plus talentueux pilotes du moment.

A 28 ans, le Français Sébastien Bourdais n'a plus de temps à perdre. Triple vainqueur du championnat américain de ChampCar et en passe de ravir une quatrième couronne, engagé aux 24 Heures du Mans ce week-end sur une Peugeot 908, le Manceau rêve de rejoindre le peloton de Formule 1 la saison prochaine. Le problème, c'est que les places y sont rares et qu'un peloton de jeunes ambitieux a investi la place. A l'horizon de 2008, Bourdais n'a pas beaucoup de solutions. Sauf surprise de taille, Renault ou l'une des trois grandes équipes (McLaren, Ferrari, BMW) ne fera pas appel à lui. Restent des équipes de milieu de grille (Red Bull, Toyota, Williams, Honda) ou aux ambitions plus modestes (Toro Rosso, Super Aguri ou Spyker).

Apprentissage. S'il ne fait pas de doute que Bourdais est un pilote de talent, il ne peut plus faire la fine bouche pour démontrer qu'il a sa place en Formule 1. Cela passe par un apprentissage dans une équipe de second plan. Ayant fait son deuil d'un recrutement par Renault, Sébastien Bourdais s'est rapproché de Nicolas Todt, le fils de Jean Todt, devenu manager et qui s'est donné pour mission d'imposer un pilote français en F1. Bourdais est le premier sur sa liste. C'est ainsi que Sébastien Bourdais s'est retrouvé à essayer, l'hiver dernier puis dernièrement, une monoplace de l'équipe Toro Rosso. A chaque fois, il a fait bonne impression au patron Gerhard Berger. Mais ficelé par son contrat avec les Américains, Sébastien Bourdais, a reporté ses espoirs sur la prochaine saison.
Ce n'est pas la première fois que la F1 est dans son champ de vision. Au cours de l'été 2002, le Manceau avait cru son heure de gloire venue quand l'écurie anglaise Arrows l'avait essayé avant de lui faire miroiter un contrat pour la saison suivante. C'était juste avant qu'Arrows ne soit déclarée en faillite. Piste plus sérieuse, Bourdais avait été mis en concurrence chez Renault lors d'un test grandeur nature organisé à la fin de la saison 2002 face à son compatriote Franck Montagny. Malgré de bons chronos, Sébastien Bourdais n'avait pas été retenu pour des raisons contractuelles et relationnelles plus que pour des raisons sportives. Après un début de carrière classique (karting, Formule Renault et Formule 3 puis Formule 3000), mais en tout point honorable, Bourdais n'avait alors plus beaucoup de solutions pour vivre de son métier de pilote. Il choisit de s'exiler aux Etats-Unis en 2003 (1) pour y courir en ChampCar dans l'écurie de Paul Newman . Depuis, le Français a largement dominé la catégorie américaine dont le standing est loin de valoir celui de la F1. Il manque maintenant au Français des adversaires de gros calibre pour évaluer son véritable potentiel. Et c'est dans la reine des catégories qu'il trouvera vraiment à qui parler, même au milieu du peloton.

Modeste. Bourdais, qui déclarait-il y a peu : «La F1 ne m'intéresse que si elle me donne des chances d'être performant», a revu ses prétentions à la baisse. Il sait que les managers des plus grandes équipes ne s'intéresseront à lui que s'il se fait remarquer en Grand Prix, même au volant d'une modeste machine. Pour cela, il lui faut dépasser le stade des tests pour devenir titulaire. Pour lui, tout se jouera en juillet prochain lors d'un ultime essai au volant de la Toro Rosso. Avec l'espoir d'être recruté dans la foulée pour la saison 2008.

Source: www.liberation.fr

Il s'en passe des choses à Indianapolis ce week-end! Voici l'actualité de ces dernières heures en quelques brèves.

Amendes à la pelle
La FIA s'est fait un peu d'argent de poche ce week-end à Indianapolis, grâce au radar installé dans la voie des stands. Normalement, les pilotes appuient sur un bouton au volant lorsqu'ils sont dans la pit lane, pour actionner le limitateur de régime qui doit leur éviter de dépasser la vitesse limite autorisée (en l'occurrence 60 km/h). Mais parfois, ce dispositif ne fonctionne pas bien et les amendes pleuvent.

C'est le cas ici, vendredi, ils furent trois à écoper d'amendes: Felipe Massa à 10 h 48, 200 euros pour 1.3 km/h de dépassement, Heikki Kovalainen, à 10 h 52, 1200 euros pour 6 km/h, et Lewis Hamilton, à 15 h 00, 200 euros pour 1.2 km/h. Samedi, c'est Rubens Barrichello qui a écopé de 1200 euros pour 6.4 km/h (la limite était passée à 80 km/h).

La phrase
« Moi je suis Lewis Hamilton, et lui, c'est Tiger Woods. Et ici, c'est la F1, pas le golf! » de Lewis Hamilton en réponse à un journaliste américain, qui lui demandait s'il comptait rendre la F1 populaire aux Etats-Unis, tout comme Tiger Woods y a rendu le golf populaire. A question idiote...

La déception
Les Ferrari en deuxième ligne Les dirigeants de la Scuderia avaient prévenu: après deux circuits ne convenant pas à leur voiture, à Monaco et au Canada, les Ferrari allaient être de retour en tête à Indianapolis.
Hier, c'était donc la déception de ne voir Felipe Massa et Kimi Räikkönen classés qu'en troisième et quatrième place: « On est un peu plus compétitifs qu'au Canada, mais on y est pas encore, confesse le Brésilien. Je reste confiant pour la course, mais il faut voir: à Montréal, on pensait avoir une excellente stratégie pour la course, et elle a eu l'effet inverse. »

Le débutant
Sebastian Vettel tient ses promesses Le jeune (19 ans) Allemand Sebastian Vettel, le remplaçant de Robert Kubica ce week-end, doit absolument réussir un petit exploit sur sa BMW Sauber, puisque ce Grand Prix des Etats-Unis devrait constituer sa seule chance de briller cette saison. Hier, il a tenu le pari, puisqu'il s'est qualifié septième, deux places seulement derrière son coéquipier Nick Heidfeld.

Le chiffre
35 En degrés, c'est la température mesurée hier sur le circuit d'Indianapolis pendant les qualifications. On s'attend au même type de météo aujourd'hui pour la course (départ à 19 heures, heure française)

Thomas MAYOR
© CAPSIS International via F1 Live

Film de la course par L'équipe.fr

[quotebox]73 Lewis Hamilton s'impose devant Fernando Alonso et Felipe Massa. C'est le deuxième doublé pole & victoire du jeune prodige britannique, qui a occupé la tête du début à la fin sauf lors des ravitaillements.
72 Hamilton rentre dans le dernier tour. Il va prendre 10 points d'avance sur le 2e du Championnat, Alonso, et 19 sur le 3e, Massa.
72 Hamilton est sur une série hallucinante : une 3e place, puis quatre 2es places et maintenant deux victoires consécutives !!!
71 Avec 2"3 de retard sur Hamilton, Alonso ne peut plus obtenir la victoire à la régulière.
68 Nico Rosberg abandonne, moteur Toyota en flammes, alors qu'il occupait une très belle 6e place. Sebastian Vettel, le remplaçant de Kubica, entre dans les points pour son premier Grand Prix.
68 A 5 tours de l'arrivée, Hamilton comme Massa réussissent à contenir leurs équipiers.
64 Räikkönen met une pression d'enfer sur Massa. Il le menace à droite, à gauche. Le Brésilien fait des petites erreurs.
64 Position au 64ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F. à 2"1, 3/MASSA F. à 14"6, 4/RAIKKONEN K. à 15"1, 5/KOVALAINEN H. à 40"1, 6/ROSBERG N. à 57"4, 7/TRULLI J. à 1'00"4, 8/WEBBER M. à 1'00"9, 9/VETTEL S. à 1'01"9, 10/FISICHELLA G. à 1 tour,
62 L'écart entre Hamilton et Alonso est stabilisé entre 1"5 et 2". L'Espagnol n'est pas menaçant.
61 Webber ravitaille, repart derrière Trulli et tente de le repasser au bout de la ligne droite. Manoeuvre ratée qui l'oblige à couper la chicane et le place sous la menace de Vettel.
60 Dans les points, seuls Webber et Rosberg n'ont pas ravitaillé.
56 Depuis plusieurs tours, Räikkönen est le plus rapide en piste (1'13"752 au 55e tour). Il est revenu dans le sillage de Massa. Chez McLaren et Ferrari, les duels sont fratricides.
56 Truilli ravitaille et laisse sa 5e place.
55 Heidfeld doit abandonner. Un problème électronique visiblement.
55 Position au 55ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F. à 1"9, 3/MASSA F. à 16"1, 4/RAIKKONEN K. à 17"2, 5/TRULLI J. à 25"6, 6/WEBBER M. à 28"9, 7/HEIDFELD N. à 29"9, 8/KOVALAINEN H. à 33"2, 9/ROSBERG N. à 48"1, 10/VETTEL S. à 55"7,
53 A 20 tours de l'arrivée, Hamilton a 1"8 d'avance sur Alonso. La victoire se jouera entre ces deux-là mais l'Espagnol ne menace plus véritablement l'Anglais.
52 Ravitaillement de Massa, qui repart devant Räikkönen. Hamilton reprend la tête.
51 Hamilton rentre aux stands un tour plus tard, tout comme Räikkönen. Massa est en tête mais Hamilton repart devant Alonso.
50 Alonso ravitaille. Il repart en 4e position.
48 Il est suivi par Heidfeld, qui repart en 7e position devant Vettel et Kovalainen.
46 Kovalainen est le premier pilote à ravitailler une seconde fois.
46 Hamilton respire un peu. Alonso fait un blocage de pneus dans un virage, manque de peu de sortir et l'écart repasse au dessus des 2 secondes.
40 Position au 40ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F. à 0"5, 3/MASSA F. à 11"9, 4/RAIKKONEN K. à 17"4, 5/HEIDFELD N. à 20"5, 6/KOVALAINEN H. à 21"3, 7/TRULLI J. à 37"3, 8/WEBBER M. à 40"2, 9/VETTEL S. à 44"6, 10/ROSBERG N. à 50"3,
40 Ravitaillement de Rosberg, qui repart en 10e position. Les 10 premiers sont en 50 secondes, le reste du "peloton" à plus d'un tour.
39 Alonso se plaint semble-t-il que Hamilton zigzague pour limiter l'aspiration. Quel duel !
38 Magnifique passe d'armes entre Hamilton et Alonso dans la ligne droite des stands. L'Anglais se met contre le mur, Alonso vient à son niveau mais Hamilton garde la tête en lui fermant de la porte.
37 Position au 37ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F. à 0"6, 3/MASSA F. à 14"1, 4/ROSBERG N. à 19"1, 5/RAIKKONEN K. à 20", 6/HEIDFELD N. à 21"7, 7/KOVALAINEN H. à 22"1, 8/TRULLI J. à 34"4, 9/WEBBER M. à 36"6,
37 Ron Dennis mutiplie les discussions avec ses pilotes. Le patron de McLaren ne peut que s'inquiéter de voir ses pilotes si proches l'un de l'autre.
36 Ravitaillement de Fisichella.
33 Hamilton est revenu dans l'aileron arrière d'Hamilton. L'écart est d'une demi-seconde.
32 Fisichella n'est pas rentré aux stands non plus. Il est 11e à près de 20" du 10e, Sebastian Vettel.
31 Rosberg est le seul dans le Top 10 à ne pas avoir ravitaillé. Le pilote Williams est 4e à 19" d'Hamilton.
31 Ravitaillement de Trulli (Toyota).
29 Ravitaillement de Webber (Red Bull), qui repart 9e.
29 Le plus rapide en piste en ce moment est Räikkönen : 1'13"569 au 28e tour.
28 Alonso a regagné plus de 2 secondes sur Hamilton depuis cinq tours.
26 Kovalainen rentre aux stands. Il repart 9e derrière Räikkönen et Heidfeld. Il regagnera trois places avec les ravitaillements à venir de Trulli, Webber et Rosberg.
26 Au 25e tour, Hamilton a tourné en 1'14"819 et Alonso en 1'13"955. L'Espagnol grignote du temps.
25 Kovalainen engrange de l'expérience avec ce long passage en tête en attendant son premier retour aux stands.
24 Pendant ce temps là, Fisichella continue de faire des dépassements magnifiques. Il passe en force Alexander Wurz (Williams).
24 Räikkönen et Vettel ravitaillent.
22 Alonso ravitaille à son tour. Kovalainen pointe en tête !
21 Hamilton repart en quatrième position derrière Räikkönen.
21 Tout le monde plonge dans les stands pour ravitailler et changer de pneus : Hamilton, Massa, Heidfled.
20 Heidfled se manque. Il passe hors piste et repart entre Kovalainen et Räikkönen.
18 Réponse de Hamilton, qui bat le record du tour en 1'13"324.
18 Au 17er tour, les quatre premiers ont tourné en moins de 1'14" (meilleure perf : Alonso en 1'13"537). Une première.
17 La Renault de Heikki Kovalainen est lâchée par le quatuor de tête (dont un très bon Heidfeld) et doit faire face à la menace de la Ferrari de Räikkönen.
17 Position au 17ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F. à 3"2, 3/MASSA F. à 5"7, 4/HEIDFELD N. à 8"7, 5/KOVALAINEN H. à 14"4, 6/RAIKKONEN K. à 14"9, 7/TRULLI J. à 22"3, 8/WEBBER M. à 26"6, 9/ROSBERG N. à 30"1,
16 Hamilton affermit sa position dixième par dixième. Il passe les trois secondes d'avance avec un tour en 1'13"9 contre 1'14"15 pour Alonso.
14 Abandon de Takuma Sato (Super Aguri), qui sort de la piste et se bloque dans le gravier après une jolie prestation.
12 Au 11e tour, Hamilton a tourné en 1'14"55, Alonso en 1'14"47 et Massa en 1'14"76. Les 5 premiers étaient en moins de 1'15".
10 Hamilton ne gagne plus de terrain. Son avance est bloquée à 2".
8 Pas de dépassement, plus d'incident, sauf en fin de classement : Fisichella lutte avec Button pour remonter.
6 Position au 6ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F. à 1"7, 3/MASSA F. à 3", 4/HEIDFELD N. à 4"1, 5/KOVALAINEN H. à 5"9, 6/RAIKKONEN K. à 6"5, 7/TRULLI J. à 9"6, 8/WEBBER M. à 10"2,
6 Record du tour pour Hamilton, le seul à tourner en moins de 1'14". Il creuse légèrement l'écart.
5 Hamilton commence à prendre un peu d'air en tête avec 1"7 d'avance sur Alonso et 3" sur Massa.
3 Abandon de Rubens Barrichello. Le Brésilien a été victime d'un carambollage (comme Coulthard) dans le premier virage. Vettel (BMW) a aussi perdu du temps.
3 Abandon de David Coulthard.
2 Les quatre premiers se suivent roues dans roues.
2 David Coulthard (Red Bull) et Rubens Barrichello (Honda) repassent par les stands pour problèmes techniques.
1 Ecart de Fisichella qui part dans les graviers et passe de 8e à dernier.
1 Position au 1ème tour : 1/HAMILTON L., 2/ALONSO F., 3/MASSA F., 4/HEIDFELD N., 5/KOVALAINEN H., 6/RAIKKONEN K., 7/TRULLI J., 8/FISICHELLA G.,
1 Hamilton prend le meilleur départ. Räikkönen est le grand perdant. Il est passé de 4e à 6e.
0 Les monoplaces sont toutes calées sur la grille de départ.
0 Début du tour de formation.
0 Michael Schumacher (Ferrari) avait gagné la saison dernière à Indy à l'issue d'une course marquée par 13 abandons.
0 Les deux McLaren-Mercedes seront en première ligne. Lewis Hamilton partira de la pole, Fernando Alonso à son côté. Les deux Ferrari de Felipe Massa et Kimi Räikkönen seront en 2e linge.
0 Suivez le Grand Prix en direct à partir de 19h00.[/quotebox]

Hamilton s'impose pour la deuxième fois consécutive, il est vraiment très fort

GP F1 Indianapolis: Hamilton roi des Amériques

Une semaine après sa première victoire au Canada, Lewis Hamilton fait le carton plein lors de la campagne nord-américaine en s'imposant à nouveau sur le circuit d'Indianapolis devant Fernando Alonso. Son avance au championnat est désormais de 10 points.

Départ impeccable des deux McLaren, Hamilton et Alonso restant sur leurs positions malgré une tentative d'intimidation de l'espagnol sur son équipier. Derrière, Raïkkonen seul pilote de tête en pneus durs, se fait déborder par Heidfeld et Kovalainen.

Dès le premier virage, Ralf Schumacher, plus que jamais en sursis chez Toyota, et Coulthard s'auto-éliminent sur un léger accrochage.

Dans les premières boucles, Fisichella perd le bénéfice d'un joli départ après un tête à queue à haute vitesse. Heureusement pour l'italien, sa Renault ne reste pas bloquée dans le gravier et il peut repartir, mais en queue de peloton.

A l'avant Hamilton et Alonso prennent le large sans toutefois creuser un écart insurmontable sur Massa.

Au vingtième tour, tandis que Nick Heidfeld perd une place après un tout-droit, Hamilton et Massa s'engouffrent en même temps dans la voie des stands pour leur premier arrêt. Alonso les imite le tour suivant et laisse Kovalainen mener un Grand Prix pour la première fois de sa jeune carrière. Le bonheur du finlandais va durer six tours, jusqu'à son premier ravitaillement mais Heikki sort des stands juste derrière Heidfeld et Raïkkonen.

De retour en tête, Hamilton possède au trentième tour une avance d'une seconde sur Alonso et de six secondes sur Trulli qui ne s'est pas encore arrêté.

Alors que la mi-course se profile, Alonso est toujours dans les échappements de son co-équipier. Avec une bonne quinzaine de secondes d'avance sur Massa, le duo infernal se fraye un chemin au milieu des pilotes retardataires.

A ce petit jeu, c'est Fernando Alonso qui s'en sort le mieux puisqu'il se retrouve en position d'attaque Hamilton. Au bout de la ligne droite, les deux McLaren sont côte à côte mais Hamilton protège sa place avec autorité en restant à l'intérieur. Voici une manoeuvre que ne semble pas beaucoup apprécier l'espagnol puisqu'il vient frôler le muret du stand McLaren au tour suivant en signe de mécontentement.

En quatrième position, Kimi Raïkkonen revient comme un boulet de canon sur Massa. Au moment d'opérer leur second arrêt, les pilotes Ferrari ne sont plus séparés que par 1,7 secondes.

Après leur second ravitaillement, Hamilton et Alonso conservent leurs positions, tout comme les pilotes Ferrari mais Raïkkonen est le seul en pneus tendres.

A 17 tours de l'arrivée, Nick Heidfeld doit renoncer en raison d'un problème de sélection de vitesses ce qui permet à Kovalainen de récupérer la cinquième place. Treize boucles plus tard, c'est au tour de Nico Rosberg de renoncer sur bris moteur. Il était sixième.

Malgré quelques tentatives plutôt timides de Raïkkonen sur Massa, les quatre pilotes de tête restent sur leurs positions jusqu'au baissé du drapeau à damiers. Hamilton remporte sa seconde victoire consécutive et renforce encore son avance au championnat.

Classement:

1. Hamilton
2. Alonso
3. Massa
4. Raïkkonen
5. Kovalainen
6. Trulli
7. Webber
8. Vettel

Championnat:

1. Hamilton 58 points
2. Alonso 48
3. Massa 39
4. Raïkkonen 32
5. Heidfeld 26
6. Fisichella 13
7. Kubica 12

via leblogauto.com

Au fil des Grands Prix, la physionomie de la saison 2007 se précise avec plus de finesse. A Monaco, les particularités du tracé le plus lent de la saison laissaient penser que le doublé signé par les McLaren ne reflétait pas forcément une domination réelle.

Au terme du Grand Prix du Canada, la semaine dernière, il était bien difficile de tirer une quelconque conclusion de la course la plus animée de l’année, sinon que Lewis Hamilton avait été épargné par les difficultés et que Fernando Alonso avait eu la malchance de devoir ravitailler au moment précis où ce n’était pas autorisé.

Mais hier, sur le tracé d’Indianapolis, plus d’excuses et d’explications théoriques. Les deux McLaren ont nettement dominé leur sujet, et Lewis Hamilton a fait preuve d’une maturité inattendue, dominant pour la première fois Fernando Alonso à la régulière.

Si la victoire du jeune Britannique, sur le circuit Gilles Villeneuve, avait bénéficié d’un coup de pouce du destin, son succès d’hier n’a profité que de son formidable coup de volant.

Au début de la saison, Lewis Hamilton jouait plutôt profil bas. En Australie, il était fou de joie d’avoir terminé troisième. En Malaisie, à Bahreïn et en Espagne, il se réjouissait de figurer sur la deuxième marche du podium.

Mais à Monaco, tout a changé.
Pour la première fois de la saison, le Britannique s’est plaint d’avoir été rappelé à son stand trop tôt par ses ingénieurs, ruinant ainsi ses chances de victoire. Depuis lors, la bataille qui oppose les deux coéquipiers de l’écurie McLaren fait rage.

Un combat qui rappelle de plus en plus les célèbres duels qui avaient déchiré Ayrton Senna et Alain Prost. A l’époque, en 1988 et 1989, le Brésilien et le Français se battaient eux aussi sur des McLaren nettement supérieures aux autres monoplaces.

Si la lutte qui oppose le Britannique à l’Espagnol, cette saison, s’annonce tout aussi intense, les similitudes s’arrêtent pourtant là. Car si Ayrton Senna et Alain Prost étaient déjà des vainqueurs confirmés, Lewis Hamilton, à l’inverse, n’est encore qu’un débutant qui fait face à un double champion du monde. Et c’est ce qui pourrait lui coûter cher.

Au début de la saison, le Britannique se contentait d’observer son maître, Fernando Alonso, et d’apprendre à ses côtés, impatient de comprendre comment on règle ces diables de monoplaces pour gérer l’usure des pneus ou la charge en essence. Depuis, Lewis Hamilton a compris bien des choses.

Dimanche à Indianapolis, parti de la pole-position, il n’a plus lâché sa première place jusqu’à l’arrivée, parvenant à tenir en respect celui qui lui apprenait tout quelques semaines en arrière seulement. L’élève avait dépassé le maître. Désormais, le pilote de la McLaren numéro 2 ne pourra plus compter que sur lui-même.

Fernando Alonso ne va plus l’aider. Et l’écurie McLaren, comme toujours, refusera de se mêler au duel entre ses deux pilotes – on l’a encore vu hier, lorsque Dennis n’a rien fait pour empêcher Alonso d’attaquer Hamilton, même au risque d’un accrochage entre ses deux voitures.

Entre Lewis Hamilton et Fernando Alonso, les relations, désormais, vont probablement se durcir, un peu comme celles qui régnaient entre Ayrton Senna à Alain Prost. Jusqu’ici, le jeune Anglais profitait des réglages définis par l’expérimenté espagnol. Désormais, ce ne sera sans doute plus aussi convivial.

Fernando Alonso compte bien, alors, faire jouer son expérience pour démontrer à son jeune coéquipier qui est le meilleur. L’été s’annonce chaud chez McLaren.

Thomas MAYOR
© CAPSIS International via F1 live

les ferraris

Placés en troisième et quatrième positions sur la grille de départ, Felipe Massa et Kimi Raikkonen sont troisième et quatrième à l'arrivée. Sans surprise.

"Nous ne pouvons pas être satisfaits de cette troisième place - commente Felipe Massa - Cependant, je me suis donné à fond et je suis content de ce podium. Il nous faut maintenant chercher à améliorer la voiture afin de devancer nos adversaires directs."

"Nous devons nous concentrer sur le développement technique pour récupérer le terrain perdu lors des trois dernières courses. En fin de course, Kimi était très proche de moi et j'étais un peu en difficulté, car j'avais des gommes dures et lui il avait des pneus tendres. Je n'ai pas fait d'erreur et je suis resté devant lui" souligne-t-il.

Raikkonen attend aussi des améliorations sur sa monoplace.
"La voiture était très rapide en course, mais nous avons payé cher les positions perdues en début de course. Nous avons perdu du temps précieux derrière des voitures plus lentes et il est difficile de dépasser ici, car lorsque vous arrivez dans le sillage d'une voiture, vous perdez beaucoup d'appuis aérodynamiques. En fin de course, je suis arrivé très près de Felipe, mais je n'ai eu aucune vraie occasion de le dépasser. Nous avons aussi pensé à la prochaine course où nous devrons utiliser le même moteur. Nous devons progresser, surtout en qualification, car notre objectif est de gagner."

Daniel THYS
© CAPSIS International via F1 live

Impréssionant Lewis Hamilton , j'ai confiance en l'espagnol quant à ses performances, mais il a du soucis à se faire
Ferrari par contre doivent réagir au plus vite, elles me font un peu peur là.

C'est vrai que la Scuderia est un peu larguée depuis le début de la saison.
Voici des propos de Jean Todt glannés sur le net :

Jean Todt (Ferrari, administrateur délégué) : "Il est clair que la situation au championnat devient de plus en plus compliquée, mais il reste dix courses. La semaine prochaine à Silverstone, nous testerons de nouvelles pièces qui devraient nous aider à revenir au niveau où nous étions au début du championnat. Nous ne pouvons pas nier que nous sommes déçus des dernières courses."

Le septuple champion du monde de Formule 1, l'Allemand Michael Schumacher a catégoriquement exclu un retour à la compétition en Formule 1 pour tenter de relancer l'écurie Ferrari.

La conseillère media de Schumacher, Sabine Kehm, a déclaré mercredi à l'agence allemande de presse (DPA) qu'il n'y avait rien de vrai dans la rumeur que Ferrari souhaitait que Schumacher, 38 ans, remplace le Finlandais Kimi Raikkonen. "Michael n'a absolument pas l'intention de remonter dans le baquet" a-t-elle déclaré. Le magazine allemand Auto Bild Motorsport, dans son édition à paraître vendredi, déclare que la course manque à Schumacher et qu'il a déjà essayé la Ferrari F2007.

Schumacher est parfaitement heureux dans sa vie actuelle

Schumacher qui est conseiller de l'écurie Ferrari depuis sa retraite à la fin de la saison dernière "n'a absolument pas conduit cette voiture", a ajouté Sabine Kehm. "Il est parfaitement heureux dans sa vie actuelle. Il n'a jamais regretté sa décision de se retirer et il n'y a rien de changé à cette situation."
Toujours selon Auto Bild Motorsport, Ferrari serait déçu par Raikkonen, 28 ans, et pense à le remplacer. L'écurie italienne envisagerait aussi comme remplaçant éventuel Fernando Alonso (McLaren) et Nico Rosberg (Williams). Mais aucun de ces deux pilotes ne pourrait être engagé cette saison.

Source: www.levif.be

Les deux pilotes de Ferrari, Kimi Räikkönen et Felipe Massa, ont fait part de leur satisfaction après des tests effectués sur leurs monoplaces au cours de la semaine, dimanche à Maranello en marge des festivités des 60 ans du prestigieux constructeur italien.

"Nous avons fait d'excellents essais à Silverstone, mais les tests ne sont que des tests, comme toujours", a déclaré Räikkönen.

"Ce qui est sûr, c'est que nous avons trouvé des solutions et effectué une bonne préparation. La voiture est meilleure aujourd'hui", a-t-il continué, ajoutant que le travail avait notamment porté sur l'aérodynamisme et sur la stabilité de la monoplace. "Je suis bien, a continué le pilote à son propos. C'est vrai, j'aurais voulu obtenir de meilleurs résultats, mais, quelquefois, il faut davantage de temps. Ce qui est sûr, c'est que je donne le maximum et que l'équipe fait tout son possible."

Après sept courses, les deux pilotes de McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton (1er, 58 pts) et Fernando Alonso (2ème, 48), dominent nettement le championnat du monde devant Massa (3ème, 39) et Räikkönen (4ème, 32). Le prochain GP doit avoir lieu à Magny-Cours, en France, le 1er juillet.

"Je suis très content des tests de Silverstone", a renchérit Felipe Massa.
"A peine descendu de la voiture j'ai compris qu'il y avait de nettes améliorations par rapport aux trois dernières courses. Aujourd'hui, nous avons compris ce qui n'avait pas marché. Même s'il y a pas mal de points à rattraper, rien n'est fini et, de toute façon, nous ne lâchons jamais."

De son côté, Jean Todt, administrateur-délégué de l'écurie, cité par le site internet de La Gazzetta dello Sport, a renouvelé sa confiance aux deux pilotes : "Nous ne changerons pas de pilotes. Felipe Massa et Kimi Räikkönen sont notre présent et notre futur."

"Maintenant, il nous revient de fournir une bonne monoplace", a continué le Français. "Je ne sais pas si on pourra déjà s'améliorer en France ou à Silverstone. Je peux seulement dire que nous avons été déçus des résultats à Monaco, au Canada et à Indianapolis. Mais nous avons enregistré des progrès lors des tests de Silverstone et je reste plein d'espoirs."

D'après AFP Via F1 live

Ferrari serre les rangs

Malgré trois derniers grands prix décevants et la secousse provoquée par l'affaire Stepney, Ferrari reste convaincu qu'au Grand Prix de France, Massa et Räikkönen pourront donner la réplique à McLaren.

Présent vendredi dernier lors d'une prestigieuse fête organisée à Maranello à l'occasion du soixantième anniversaire de la marque italienne, Luca di Montezemolo a dû se forcer pour lâcher quelques sourires lorsqu'on évoquait la saison des Rouges. Et pour cause. Son équipe, qui vient de prendre trois claques en autant de courses (Monaco, Montréal et Indianapolis), est aussi sérieusement secouée par l'imbroglio Stepney. L'affaire de l'ingénieur accusé d'avoir tenté de saboter la Ferrari de Felipe Massa à Monaco dérange mais Ferrari est bien décidé à aller jusqu'au bout de l'action en justice. Contrarié par ces nouvelles pas vraiment reluisantes pour son team, le président de la Scuderia s'en est donc ouvertement pris au règlement d'un championnat 2007 qu'il avoue ne pas «trop aimer» : «Je pense qu'un changement du règlement est nécessaire. Il ne me plaît pas de voir comment les choses fonctionnent actuellement, notamment lorsque le safety car entre en piste, ce qui a transformé la course de Montréal en loterie.»

Todt reste optimiste

Luca Di Montezemolo est de loin le membre de Ferrari le plus pessimiste actuellement. Car malgré les résultats très moyens, Jean Todt et ses pilotes affichent eux un large sourire. L'effet Grand Prix de France sans doute. Après la campagne nord-américaine, le «Petit Napoléon» a écarté la rumeur naissante d'une année 2007 de transition (avant son remplacement de plus en plus évoqué par un duo Brawn-Schumacher ?). Todt affiche son optimisme pour le week-end dans la Nièvre et coupe court aux bruits de couloirs évoquant le ménage chez les pilotes en fin de saison : «Nous ne changerons pas de pilotes. Felipe Massa et Kimi Räikkönen sont notre présent et notre futur. Je peux seulement dire que nous avons été déçus des résultats à Monaco, au Canada et à Indianapolis. Mais nous avons enregistré des progrès lors des tests de Silverstone et je reste plein d'espoir.»

Les qualifications, la clé du problème

Les essais sur le Brickyard ont effectivement redonné du tonus à l'équipe avec des temps canons qui enthousiasment Kimi Räikkönen sur le site de Ferrari : «La semaine dernière a été parfaite. Nous avons eu de très bons essais à Silverstone. La voiture était bien meilleure que lors des courses nord-américaines. Donc je suis très confiant pour Magny-Cours» Grâce à quelques nouveautés aérodynamiques et à un pas en avant prometteur en terme de performances, la Rossa du Finlandais devrait se montrer compétitive. Reste que même si elle est rapide, engluée dans le trafic, la Ferrari ne pourra empêcher les Flèches d'Argent de prendre le large devant. Sans d'excellentes qualifications, les monoplaces rouges ne pourront rien espérer de mieux qu'un podium. «Cette année il est fondamental de partir de la première ligne, parce qu'il est très difficile de piloter quand vous êtes derrière d'autres voitures. Malheureusement, j'ai connu ça assez souvent», tempère lucide «Iceman» qui doit s'attendre à de possible pluies durant le week-end.

Un enthousiasme global partagé par Felipe Massa dans la Gazzetta dello Sport : «Dès que je suis monté dans la voiture (ndlr : à Silverstone), j'ai remarqué de gros progrès par rapport aux dernières courses. Je suis très optimiste pour les courses à venir. Nous avons compris ce qui ne marchait pas sur les trois dernières courses, même si l'écart n'est pas faible. Mais ce n'est pas fini. Nous n'abandonnerons pas.» Depuis sa victoire sur les terres de Fernando Alonso à Barcelone, le Brésilien n'avait jamais fait preuve d'un tel optimisme. C'est bon signe pour Ferrari.

Programme du GP France :

Vendredi 29 juin :
10h00 - 11h30 : Essais Libres 1
14h00 - 15h30 : Essais Libres 2

Samedi 30 juin :
11h00 - 12h00 : Essais Libres 3
14h00 - 15h00 : Qualifications

Dimanche 1er juillet :
14h00 : Course

via sports.lefigaro.fr

*****************************

Ferrari de retour au Grand-Prix de France

L'équipe Ferrari semble de retour aux affaires après les premiers essais libres du Grand Prix de France. Kimi Raikkonen (Fin) et Felipe Massa (Bré) ont dominé les deux séances de la journée à Magny-Cours.

Après trois victoires consécutives des McLaren-Mercedes, la "Scuderia" semble avoir enfin trouvé la solution lors d'essais privés à Silverstone (GB), la semaine précédant l'étape française. Raikkonen a réussi le meilleur temps le matin et son coéquipier en a fait de même l'après-midi.

Le moteur Ferrari est à l'honneur puisque Toro-Rosso, son écurie "cliente", a pris les 3e et 5e temps de la seconde séance. Scott Speed (EU) et Vitantonio Liuzzi (It) ont devancé largement de décevantes BMW-Sauber. Robert Kubica (Pol) n'a pu faire mieux que le 12e temps de la journée, 3 places de mieux que Nick Heidfeld (All).

Ces sessions sont à oublier pour les McLaren-Mercedes. Lewis Hamilton (GB), leader du Championnat, n'a réussi que le 4e temps, tandis que Fernando Alonso (Esp) s'est contenté d'un maigre 8e rang après être sorti à de nombreuses reprises du tracé.

Essais libres 1: 1. Kimi Raikkonen (Fin), Ferrari, 1'15''382 (210,655 km/h). 2. Felipe Massa (Bré), Ferrari, à 0''065. 3. Fernando Alonso (Esp), McLaren-Mercedes, à 0''772. 4. Nico Rosberg (All/Fin), Williams-Toyota, à 0''832. 5. David Coulthard (GB), Red Bull-Renault, à 0''886. 6. Lewis Hamilton (GB), McLaren-Mercedes, à 0''895. 7. Nick Heidfeld (All), BMW-Sauber, à 0''956. 8. Alexander Wurz (Aut), Williams-Toyota, à 1''025. 9. Robert Kubica (Pol), BMW-Sauber, à 1''059. 10. Jarno Trulli (It), Toyota, à 1''221. 11. Vitantonio Liuzzi (It), Toro Rosso-Ferrari, à 1''513. 12. Takuma Sato (Jap), Super Aguri-Honda, à 1''585. 13. Rubens Barrichello (It), Honda, à 1''608. 14. Jenson Button (GB), Honda, à 1''665. 15. Scott Speed (EU), Toro Rosso-Ferrari, à 1''721. 16. Anthony Davidson (GB), Super Aguri-Honda, à 1''784. 17. Ralf Schumacher (All), Toyota, à 1''786. 18. Giancarlo Fisichella (It), Renault, à 1''844. 19. Heikki Kovalainen (Fin), Renault, à 1''966. 20. Mark Webber (Aus), Red Bull-Renault, à 2''053. 21. Christijan Albers (PB), Spyker-Ferrari, à 2''796. 22. Adrian Sutil (All), Spyker-Ferrari, à 3''037.

Essais libres 2: 1. Massa 1'15''453 (210,456 km/h). 2. Raikkonen à 0''035. 3. Speed à 0''320. 4. Hamilton à 0''327. 5. Liuzzi à 0''499. 6. Coulthard à 0''505. 7. Rosberg à 0''550. 8. Alonso à 0''596. 9. Davidson à 0''709. 10. Schumacher à 0''731. 11. Fisichella à 0''752. 12. Kubica à 0''783. 13. Wurz à 0''807. 14. Trulli. à 0''832. 15. Button à 0''942. 16. Webber à 1''109. 17. Kovalainen à 1''282. 18. Barrichello à 1''497. 19. Heidfeld à 1''515. 20. Sato à 1''712. 21. Sutil à 2''760. 22. Albers à 3''255.

via romandie.com

Kimi Raikkonen et Felipe Massa ont complètement dominé cette première journée d'essais libres du Grand Prix de France en signant les deux meilleurs temps le matin et l'après-midi.

Mais chez Ferrari on se méfie un peu, car il semble que certa